炭素繊維プリプレグのレイアップ検査
レーザーポジショニングシステムを用いて、カーボンクロスの層角度（許容範囲±1°）を検証し、カーボンクロスの各層にシワ、不純物、樹脂の分布ムラがないか確認します。不合格品は直ちに製造を中止し、プリフォームは廃棄する必要があります。
型締め圧力テスト
高温高圧硬化前に、感圧フィルムを用いて金型の閉成状態を検知します。圧力分布面積が5%を超える場合は、金型を再調整し、成形後のホイールリム部の厚さ公差が±0.2mm以内となるようにする必要があります。
リムの形状検査
レーザー 3D スキャナーを使用して、成形されたホイールリムをフルサイズでスキャンし、設計モデル データを比較します。
ホイールリムのラジアル振れ許容値: ロードホイール <0.2mm、マウンテンホイール <0.2mm
軸方向振れ許容差: ロードホイール <0.2mm、マウンテンホイール <0.2mm
許容範囲外の製品は修正プロセスに入る必要があり、修正が 3 回失敗すると廃棄されます。
ブレーキ面の平坦性検査
マイクロメーター付きの精密大理石プラットフォームを使用して、次のテストを実行します。
ロードホイールのブレーキ面の平坦度は0.1mm以下
マウンテンホイールのブレーキ面の平坦度は≤0.15mmです
同時に、コーティング厚さ計を使用してブレーキエッジ耐摩耗コーティングの厚さを確認します（標準値150±20μm）
ダイナミックバランステスト
専用のバランシングマシンで定格速度（300rpm）でテスト済み：
ロードホイールの動的バランス値≤5g·cm
マウンテンバイクのホイールの動的バランス値≤8g·cm
許容範囲外の製品は、カウンターウェイトで調整する必要があります。カウンターウェイトの数は3点以下とし、総重量は3g以下とします。
穴の対称性検出
穴角度偏差≤0.5°
隣接穴間隔公差 ±0.15mm
対称穴中心偏差は0.3mm以下です。許容範囲を超える穴は埋め戻し可能ですが、同一円上に埋め戻しできる穴は2つまでです。
超音波非破壊検査
界面接合強度 ≥ 85MPa
気泡欠陥面積 < 0.5mm2
剥離欠陥長さ <2mm
不合格品はそのまま廃棄されます。
樹脂浸透均一性検証
産業用 CT を使用して重要な部分をスキャンし、樹脂含浸率を確認します。
炭素繊維の体積含有量は55～65％に達する必要がある
多孔度 <1.5%
破壊試験のために、各製造バッチからランダムに 3 個をサンプリングします。
重量一貫性テスト
同じバッチ内のホイールの重量差は≤15gです
測定重量と設計値との偏差は2%以下
重量超過の製品は再度処理する必要がありますが、壁の厚さは安全基準値を下回ってはなりません。
包括的なパフォーマンステストレポート
各製品は、以下の内容を含む独立したテスト レポートを生成します。
ラジアル/アキシャル剛性試験データ
衝撃試験記録（25kgドロップハンマー 高さ1m）
X線非破壊検査証明書