KOIBIKEは自社のカーボンファイバーカスタム成形技術を活用して、W60X28TL-ULウェーブリム。その画期的な点は、60mm高のウェーブ構造とフック溝の調和設計にあります。工場では、波形カーボン織物の裁断、ホワイトベースコーティングの塗布、フック溝の精密加工まで、全工程を自社で管理し、B2B顧客向けのマスカスタマイゼーションをサポートしています。リムには東レT700グレードのカーボンファイバーを使用し、可変曲率ホットプレス工程で60mm高のウェーブ形状を実現。波の山は空気力学的な流線型に対応し、谷は応力緩衝材として機能します。これによりチタン合金ブッシングが不要になり、スポーク穴を多層カーボンファイバーで包むことで引張強度を確保できます。外幅32mmのフックエッジ溝は、25～47Cのタイヤと機械的に連動する円弧状のフィット感を生み出し、36～100psiの高いタイヤ圧に適しています。ホワイトリムは高温硬化型のホワイトベース素材を採用し、太陽光による黄ばみを防ぎます。マット仕上げまたはカラー仕上げを選択可能で、美観要件を満たすだけでなく、セラミック複合コーティングにより耐摩耗性も向上します。

製品の特長と利点

高圧適応波構造： 

36～100psiのタイヤ空気圧範囲では、ウェーブリムの革新的な動的応力分散（ああああ）機能を活用しています。低圧（36～50psi）では、溝が微妙な変形によって砂利の衝撃を吸収します。高圧（80～100psi）では、溝のカーボンファイバー層がタイヤビードに密着し、リムの溝へのタイヤ空気圧の影響を分散します。これにより、100psiにおけるストレートエッジリムと比較して、変形が15%減少し、ロードレースから軽いグラベル走行への移行に適しています。 

ブッシングレスで軽量かつ強化： 

従来のチタンブッシングを廃し、スポークホールを3層カーボンファイバーで包み込み、環状の応力分散ゾーンを設けることで、単孔引張強度420Nを実現しました。ブッシング設計に比べて16%軽量でありながら、リム全体の重量は8%（約40グラム）軽減されています。490±15グラムという軽量性は、リム高60mmのリムにおいては大きなメリットであり、上り坂での加速時に回転慣性を12%低減します。

フックエッジ溝タイヤロック： 

フックエッジグルーブは、0.8mmの隆起フッククローと湾曲したトランジションサーフェスを採用し、タイヤビードと機械的にロックします。100psiの高いタイヤ圧では、ストレートエッジリムと比較してタイヤがアンシートするリスクが90%低減します。さらに、フックエッジと波型リム本体の湾曲した接続部により、グルーブにおける気流の剥離が低減され、従来のフックエッジリムと比較して空力効率が7%向上します。 

ホワイトベゼル技術のブレークスルー： 

ホワイトベゼルには、ナノスケールの白色顔料と高温硬化樹脂を採用し、従来の白色塗装の黄ばみを回避しています。紫外線老化試験では、500時間照射後の色差ΔE≤1.2を示しました。さらに、波模様のゾーンコーティング技術と組み合わせることで、波の山部では0.04mm（耐摩耗性向上）、波の谷部では0.02mm（ダスト蓄積抑制）のコーティング厚を実現し、より均一な外観を実現しています。

複数のコーティングオプション: 

フルマット仕上げは、表面粗さ1.0μm以下のマット粒子フィラーを採用し、控えめなスタイルに最適です。スモークブラック加工は、ホワイトベゼルをベースにダークカラーで着色することで、波模様のコントラストを保ちます。無塗装バージョンは、カーボンファイバー本来の粒子を露わにし、ホワイトベゼルとのコントラストが際立つ「"部分的な粒子感＋ホワイト"」デザインを生み出し、軽やかさと個性的な表現を両立しています。

厳格な品質管理：

コバイク は出荷前に 100% のタイヤ空気圧 (150 PSI)、平坦度 (<0.2mm)、真円度 (<0.2mm) の検査を実施しており、カーボンリムには 2 年間の保証が付いています。

製品構造

波型リングの詳細： 

高さ60mmのリングは、ピーク高さ60mm、谷底深さ52mm、そして45mmの均一な間隔を特徴としています。流体力学シミュレーションにより、波頭の湾曲した先端がリングに沿って空気の流れを誘導し、乱流を低減することがわかりました。山頂部には4層のカーボンファイバーを積層し（空力剛性を向上）、谷底部には2層のカーボンファイバーを積層し（クッション性を維持）、空力性能を最優先にしつつクッション性も両立させた構造レイアウトを実現しています。

ブッシングフリー強化スポークホール： 

スポークホールにはカーボンファイバーのスパイラルラッピング加工が施され、開口部の外側には5mm幅の環状応力分散ゾーンが設けられ、波状リングに沿ってスポーク張力を均等に分散します。チタン合金ブッシングを装備していないにもかかわらず、カーボンファイバーの最適化された層間接着強度（最大25MPa）により、凹凸のある路面でもスポークホールの割れを防ぎ、従来のブッシングレスリングと比較して耐用年数を20%延長します。

フックエッジ溝構造： 

フックエッジの高さは2.2mmで、フックの内側の角には0.5mmのR加工が施されており、タイヤ装着時のビード傷を防止します。溝の底には、一段式のシール溝が設けられています。チューブレスタイヤと併用した場合、フックエッジの機械的なロックとシール溝のゴムシールにより、100psiの高圧タイヤでも24時間空気漏れ量が1.2psi以下となり、高圧タイヤの要件に適しています。

ホワイトリムコーティング工程： 

白色塗装は、下塗りに白色基材（密着性向上）、中塗りに着色塗料（均一な色調）、上塗りにセラミック保護コーティング（耐摩耗性向上）の3層構造です。総厚は0.08mmで、同色標準塗装より30%薄く、重量増加もありません。波模様は、塗膜の堆積による波の曲率不明瞭化を防ぐため、「薄塗りグラデーション塗装」を採用しています。

重量制限強化エリア： 

ライダーの体重制限である120kgを満たすため、リムとハブが接合するフランジ部分のカーボンファイバーの積層密度を25%増加させ、幅10mmの環状補強バンドを形成しました。有限要素解析の結果、この部分の応力は120kgの荷重下で標準領域よりも28%低いことが示されました。また、ウェーブ構造によりフランジ部分の応力が波頭に向かって分散され、局所的な過負荷を防止します。

応用分野

W60X28TLの応用分野 カーボン製自転車リム：

グラベルクロスオーバー： 

25～47cmのタイヤ幅と36～100cmのタイヤ空気圧調整範囲に加え、ウェーブリムの優れた防風性とクッション性により、舗装路では25cmの細めのタイヤで高速クルージング、グラベルロードでは47cmの太めのタイヤで低圧走行を実現。様々なライディングスタイルを楽しむグラベルロード愛好家にとって理想的な選択肢です。ウェーブ構造の革新的な応力分散により、様々な路面状況でのリムの損傷を軽減します。

軽いオフロード走行を伴うロードレース： 

60mmハイウェーブリムの空力特性は、ロードコースでの風圧を低減し、100psiの高いタイヤ圧は転がり抵抗を低減します。軽いグラベルを走る場合は、タイヤ圧を50psiまで下げてください。トラフクッションが衝撃を吸収し、フック状のリム溝がタイヤの脱線を防ぐため、多様なラップタイムを求めるレーシング愛好家に最適です。

長距離のさまざまな地形での冒険: 

490±15gの軽量と120kgの重量制限により、必要なライディングギアを楽に持ち運びできます。ホワイトリムは屋外でも視認性が高く、ブッシングレス設計によりメンテナンスの手間を軽減します。ウェーブ構造のねじれ抵抗により、連続登坂時のエネルギーロスを軽減し、複数日にわたるクロスカントリーのミックスドテレインアドベンチャーに最適です。

パーソナライズされた都市通勤のアップグレード: 

ペイントレスのオリジナルパターン、またはスモークブラックのコントラストカラーを施したホワイトリムが、個性的なビジュアルアイデンティティを演出します。外幅32mmは32Cの耐パンクタイヤに対応し、通勤時の効率性と軽めのオフロード性能を両立しています。ウェーブシェイプのリムは防風設計で、街中の横風の中でも優れた走行安定性を提供し、毎日の通勤体験を向上させます。

技術的パラメータ

カスタマイズされた織り方と仕上げ:

カスタマイズされた穴:

重量チェック:

バリや残留物の除去:

リム直径チェック:

クリーニング：

パッキング：

W60X28TL 製品ショー